德国费斯托FESTO气缸活塞杆变色的原因分析及处理

    德国费斯托FESTO气缸活塞杆变色的原因分析及处理
    很多人德国费斯托FESTO气缸缸活塞杆变色，其实不然，这是种非常常见的现象，不分恐慌。般情况下，德国费斯托FESTO气缸活塞杆发生变色后，变色顺序是这样的，变为蓝色，之后颜色加深，变为紫色，后成为黑色。那它产生的原因是什么？如何解决变色问题？
    1.德国费斯托FESTO气缸活塞杆变色的原因
    德国费斯托FESTO气缸变色的原因有多种，主要有以下几种，为：
    (1)液压系统存在高温现象，在工作中活塞杆在高温状态下(特别是在寒冷季节)频繁与低温环境接触(温度瞬间骤降)。
    (2)在保养周期时更换了非该品牌挖掘机液压油，这个现象般在刚换完油品几天时间之内就会出现活塞杆变色，原因是液压油里面有种极压抗磨添加剂的和不同。
    (3)活塞杆电镀过程中因温度控制不均匀导致在后期的工作中电镀层表面出现龟裂，用高倍数放大镜观察活塞杆表面可以看到不规则细小裂纹。
    2.德国费斯托FESTO气缸活塞杆变色的处理
    变蓝是油封和液压油内的添加剂在高温下附着油缸杆上造成的；变黑是耐磨套内的喷涂物里的含铅添加剂高温下附着德国费斯托FESTO气缸杆上造成的，般是液压油温太高所致，且此现象多发生在使用较多的铲斗油缸的前半部分，建议对散热器部分的灰土经常清洗，散热效果。
    如果是德国费斯托FESTO气缸活塞杆出现很细微部分的蓝色，可以不用管它，过段时间会自动消失；如果变色比较严重的话，需要更换油封和耐磨套，同时尽量避免液压油高温，过段时间也就恢复正常。
    的运动是直线往复运动或、摆动和旋转运动，通过引导活塞来完成。气缸能将压缩空气的压力能转换为机械能，所以应用很多，如半导体、自动化控制、印刷及机器人等。
    1.国费斯托FESTO气缸的结构
    般气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。
    2.国费斯托FESTO气缸的工作原理
    根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
    3.国费斯托FESTO气缸常见问题的分析
    (1)国费斯托FESTO气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
    (2)国费斯托FESTO气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
    (3)国费斯托FESTO气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
    (4)国费斯托FESTO气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
    (5)在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
    (6)使用的汽缸密封剂不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
    (7)国费斯托FESTO气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
    (8)汽缸螺栓紧固的顺序不正确。般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。